圆通“出海”:飞的很远 却没有飞的很高

首页>资讯>电商 2020-01-02 17:20

提到快递物流行业,人们首先想到的或许就是顺丰,然后便是“三通一达”。很长一段时间里,顺丰以时效性和服务质量方面的突出表现成为快递物流行业“领头羊”,而紧随其后的“三通一达”几家公司似乎难分伯仲。目前,这一格局似乎正在发生微妙的变化。

继中通宣布年业务量突破百亿票之后,韵达也在近期宣布2019年业务量破百亿票。中通、韵达相继成为“百亿俱乐部”成员,申通快递尽管业务量稍逊于中通和韵达,但却成为头个全面上云的快递企业,核心业务系统已稳定运行在阿里云上,云上日处理订单量近3000万,此举也足以在中通和韵达面前扳回一局。

“三通一达”之中,似乎只有圆通还没有“放大招”。就在“三通一达”同行们激烈抢夺国内市场份额时,圆通加快了“出海”步伐。近日,圆通成功开通延吉-首尔(仁川)国际全货运航线。2019以来,圆通已成功开通近20条国际航线。圆通想要通过加速“出海”找寻出路也未尝不可,只是这条路并非坦途。

航空货运阴云密布

目前,国际航空货运市场并不景气,圆通“出海”或许并没有东风。国际航空运输协会最新发布的全球航空货运定期数据显示,2019年9月份,全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)同比下降4.5%。全球航空货运量连续11个月同比下降,是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。

国际航空货运市场整体状况不容乐观,呈现下滑趋势,相关企业想要获取市场份额、站稳脚跟,就需要提高自身竞争力,要有“绝活儿”,那么,圆通航空是不是具有与巨头们一争高下的实力呢?目前看来,这或许还只是美好的愿景。

圆通航空于2015年成立,这让圆通成为顺丰之后国内第二家拥有自营航空公司的民营快递企业,这曾经是属于圆通的荣耀,也是其傲视“三通一达”同行们的资本。但目前看来,这一曾经的壮举似乎并没有令人满意的收效。

圆通航空目前拥有12架全货机,在“三通一达”中独此一份,如果放到整个航空货运行业,则显得有些“不够看”。在国内,顺丰的58架全货机与中邮航空的33架成为圆通航空的拦路虎,而放眼国际市场,UPS与联邦快递动辄几百架货机更是圆通航空难以逾越的大山。

在航线方面,受制于航空运力相对较弱,圆通航空的触手目前仅仅覆盖到国内市场与亚洲部分城市,而国际巨头的标配是通达全球的航空货运网络,并非几条航线那么简单。圆通航空才刚刚触达亚洲范围,其影响力或许也只限于亚洲而已,以一隅对抗拥有全球市场的国际巨头,圆通的航空货运之路才刚刚开始。

既然“出海”这条路并不好走,那么圆通航空可以在国内市场有所作为,先保住自己的主场,再寻找“出海”良机。事实上,圆通航空在2018年7月曾投资122亿元将嘉兴机场改造成为全球航空物流枢纽,但是国内航线的飞行率却不是很高,这与圆通的价格体系有关。

受快递行业价格战等因素影响,圆通的产品价格偏低,并有持续下滑的趋势,无法满足航空产品的价格定位。而顺丰主营时效件,产品定价较高,业务量充足,这对于提升顺丰航空的盈利水平大有裨益,足够其维持58架全货机的庞大机队规模。圆通价格上不去,高端时效件业务量也不足,导致其国内航线较少。

圆通也曾尝试过用普通快递来填仓,但这样做成本较高,无法维持,这或许也是“三通一达”同行们不愿自己运营货运机队的原因,如果有高价值的时效件,他们可以通过租赁货机完成运输,可以有效降低成本。此外,圆通还曾推出承诺达时效产品,也因为没有高端的时效产品维持,最后只能解散。

如此看来,圆通航空在国内市场的竞争对手虽然不多,但并没有让圆通感觉轻松。国内市场的不尽人意,让圆通加快了“出海”的脚步。只不过,圆通航空虽然飞的比较远,但并没有带动圆通在快递物流行业飞的更高。

昔日的王者如何东山再起

目前,圆通在“三通一达”几家企业中的存在感似乎相对较低。中通在成为头个年业务量突破100亿件的快递公司之后,国家邮政局局长还在近日视察了中通总部;韵达年业务量也突破百亿;申通则全面上云;圆通在近期几乎没有吸睛的举动。而圆通曾经是快递行业的王者。

圆通速递于2016年10月登陆A股,曾被称为“快递首股”。圆通在上市之初,其市值最为高达到了千亿级别,如今的圆通市值只有360亿左右。上市两年,圆通市值蒸发近700亿。市值下降背后,圆通在多项指标上逐渐被“三通一达”的同行们拉开差距,2018年已显露相关迹象。

2018年开始,圆通已陷入营业收入与净利润增长不匹配的不利局面。相关财报显示,2018年圆通速递营业收入为274.65亿元,这在“三通一达”中居于首位,而净利润只有19.04亿元,在“三通一达”中靠后。“增收不增利”形势下,圆通还遭阿里系减持股份,似乎再受打击。

2018年单票收入的下滑,导致圆通毛利率、净利率、净资产收益率等指标增速不及预期。而到2019年头个季度的三个月,圆通单票收入分别为3.44元、3.36元、3.26元,并未扭转下滑趋势,这也造成圆通单票利润逐渐摊薄。

为扭转颓势,圆通迫切需要寻找新的出路。圆通在半年报中披露,今年上半年加大了对转运中心、自动化设备以及运能建设等方面的投入,并对部分枢纽转运中心完成改造、扩建,当然,也包括开拓国际航线。同时,为推动跨境物流业务发展,圆通速递在上半年还开展了不少的项目投资布局。

经过如此多的转变和布局,圆通的市占率有所提升。数据显示,公司2019年第三季度市占率约为14.5%,进入行业前三。未来随着快递产业的洗牌,圆通凭借较高的市占率,有望迎来更好的发展机会。

综合来看,圆通“出海”无可厚非,在“三通一达”处于同一起跑线时,圆通“出海”或许可以锦上添花。如今的圆通已失去昔日的王者荣耀,被“三通一达”同行们一一超越,或许圆通在想办法飞的更远的同时,更应该思考一下如何飞的更高。

编辑:jeflash   来源:电商报

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